Зазор в подшипниках

● Зазор

   Под установкой зазора в подшипнике понимается установка определенной величины осевого зазора или

   предварительногонатяга. Установка зазора при сборке является неотъемлемым преимуществом конических роликовых

   подшипников. Соответствующая установка зазора обеспечивает оптимальную работу подшипника в различных условиях

   эксплуатации. Пример зависимости усталостной долговечности от зазора в подшипнике приведен на рисунке ниже. В 

   отличие от других подшипников качения, конические роликовые подшипники не зависят строго от посадки корпуса или 

   вала для достижения определенного значения зазора в подшипнике. Одна дорожка качения может перемещаться в 

   осевом направлении относительно другой для достижения требуемого зазора в подшипнике.

Типичный срок службы - кривая зазора

   В собранном виде подшипники имеют следующие зазоры:

● Осевой люфт (EP)

   Это своего рода осевой зазор между роликом и дорожкой качения. Когда на вал в определенном направлении действует

   очень небольшая осевая сила, его осевое смещение можно измерить, приложив эту силу в противоположном 

   направлении. Силу можно измерить, приложив ее снова в противоположном направлении, при этом вал вращается 

   вперед-назад в течение нескольких недель. См. схему ниже.。

Внутренний зазор - осевой люфт

● Преднатяг (PL)

   В конических роликовых подшипниках обычно используются стальные штампованные сепараторы. Этот вид сепаратора

   выбирается из листовой низкоуглеродистой стали, проходит через серию процессов резки, формовки и штамповки 

   массового производства и становится, это ролик и дорожка качения между определенным количеством интерференции, 

   когда есть очень небольшая осевая сила в обоих осевых направлениях, туда и обратно, чтобы вращать вал в течение 

   нескольких недель и не будет производить измеряемое осевое смещение. Измеримого осевого смещения не произойдет.

● линейный

   Это случай нулевого зазора, который является переходной точкой между осевым зазором и предварительным натягом.

   В конических роликовых подшипниках обычно используются стальные штампованные сепараторы. Такие сепараторы 

   изготавливаются из пластин низкоуглеродистой стали, проходящих через ряд процессов резки, формовки и штамповки 

   Зазор, полученный при первичной сборке и регулировке подшипника, становится монтажным зазором подшипника, и 

   этот зазор получается до ввода оборудования в эксплуатацию. Зазор в подшипнике в процессе эксплуатации называется

   ходовым зазором, который является результатом изменения монтажного зазора подшипника в результате теплового 

   расширения и изгибной деформации в процессе эксплуатации. Монтажный зазор, необходимый для достижения 

   оптимального ходового зазора подшипника, варьируется в зависимости от условий эксплуатации. Часто можно 

   определить оптимальный зазор на основании опыта эксплуатации или испытаний, однако точная зависимость между 

   монтажным зазором и зазором при работе подшипника обычно неизвестна и должна оцениваться эмпирическим путем. 

   Для определения рекомендуемого значения монтажного зазора подшипника для конкретного случая применения следует

   обратиться за консультацией в сервисную службу. Как правило, идеальный рабочий зазор в подшипнике должен быть 

   близок к нулю, чтобы максимально увеличить срок службы подшипника. Для достижения практически нулевого зазора, 

   необходимого при рабочих температурах (см. выше), большинство подшипников устанавливаются с осевым зазором. Для

   каждого случая применения существует идеальное значение зазора в подшипнике. Для его достижения при установке 

   зазора в подшипнике необходимо учитывать деформацию под нагрузкой (радиальную + осевую), а также тепловое 

   расширение и используемые материалы.

● Стандартная установка

   Рабочий зазор = Монтажный зазор ± Температурный эффект (T) ± Прогиб

● становка с заданным зазором

   Монтажный зазор или преднатяг = Начальный зазор или преднатяг - Влияние посадки (F)

   Рабочий зазор = Монтажный зазор или преднатяг ± Температурный эффект (T) ± Прогиб

   Температурный эффект и влияние интерференционной посадки зависят от типа монтажа, геометрии подшипника, 

   размера и материала вала и корпуса.