Факторы, влияющие на срок службы подшипника

Коэффициент использования подшипников в основном относится к настройке установки, эксплуатационному обслуживанию, техническому обслуживанию и ремонту в соответствии с техническими требованиями.  В соответствии с техническими требованиями к установке, использованию, обслуживанию и обслуживанию подшипников, контроль и проверка нагрузки, скорости вращения, рабочей температуры, вибрации, шума и условий смазки, которые выдерживают центробежные роликовые подшипники в эксплуатации, обнаруживают аномалии и немедленно находят причину, корректируют ее, чтобы она вернулась в норму, условия установки являются одним из первых факторов использования,  Подшипники часто из - за неправильной установки приводят к изменению напряжения между частями всего набора подшипников, подшипники работают в ненормальном состоянии и преждевременно заканчивают срок службы встроенные факторы в основном относятся к конструкционному проектированию, производственному процессу и качеству материала и другим трем основным факторам, определяющим качество подшипника. 

 1. Выбор люфта подшипника: при покупке подшипника пользователь обычно сообщает только, какой тип, класс, редко предъявляет требования к люфтам подшипника, бизнес - персонал должен спросить условия использования подшипника, в которых скорость вращения, температура, допуск к сотрудничеству центрированного роликового подшипника напрямую связаны с выбором люфта подшипника.  Большинство двигателей, которые обычно вращаются ниже 3500 об / мин, используют люфт CM, например, высокотемпературный высокоскоростной двигатель требует относительно большого люфта.  После сборки зазор подшипника уменьшается из - за увеличения внутреннего отверстия и сужения внешнего круга, уменьшение зазора = избыток  ×  60% (за исключением камеры подшипников, где алюминий).  Например, зазор перед сборкой подшипника составляет 0,01 мм, излишек при сборке - 0,01 мм, а зазор после сборки подшипника - 0004 мм.  Теоретически подшипники достигают лучшего состояния как шума, так и срока службы при нулевом зазоре, но на практике, принимая во внимание повышение температуры и другие проблемы, подшипники лучше после сборки зазора 0002 мм - 0.004 мм. 

 2. Выбор жира: выбор жира обычно основан на скорости вращения центробежного роликоподшипника, температуростойкости, требованиях к шуму и пусковом моменте и других аспектах выбора, требуя, чтобы бизнес - персонал хорошо знал характеристики различных масел. 

 3. Выбор типа подшипника: тип подшипника обычно выбирается техническим персоналом пользователя в соответствии с условиями использования и нагрузкой на комплектующий продукт.  Операторы в основном понимают, соответствует ли фактическая нагрузка пользователя выбранному подшипнику, если цилиндрические роликовые подшипники не отвечают требованиям к использованию, клиентам следует как можно скорее рекомендовать сменить модель, но если специальный продукт в выборе модели, как правило, не будет проблем. 

 4. Выбор типа уплотнения подшипника: смазку центрирующего роликоподшипника можно разделить на смазку и смазку.  Подшипники смазки масла обычно выбирают форму подшипника, подшипники смазки масла обычно выбирают пылезащитную крышку или резиновое уплотнение.  Пылесонепроницаемая крышка подходит для высокотемпературных или хорошо используемых частей, уплотнения контактного уплотнения и бесконтактного уплотнения двух типов, контактное уплотнение имеет хорошие характеристики пылезащиты, но имеет большой динамический момент, незаключенный пусковой момент уплотнения невелик, но уплотнение не имеет хороших контактных свойств. 

 Металлургическое качество материала подшипника когда - то было основным фактором, влияющим на ранний отказ подшипника качения.  С развитием металлургических технологий (например, вакуумной дегазации подшипниковой стали и т. Д.) качество сырья улучшилось.  Доля фактора качества сырья в анализе отказов центробежных роликовых подшипников значительно снизилась, но он по - прежнему является одним из основных факторов, влияющих на отказ подшипника, и правильный выбор материала по - прежнему является фактором, который необходимо учитывать при анализе отказов подшипников.