Пять правил работы подшипников

Пять правил работы подшипников. 

 I. Механический ущерб 

 В тяжелых случаях при контакте с внешним видом происходит отслоение металла и обширные царапины.  Как правило, механическое повреждение подшипника означает, что на поверхности сплава вкладыша появляются разные уровни царапин.  Повреждение контактной поверхности наряду с абляционными проявлениями является основной причиной механического повреждения подшипника поскольку внешний вид подшипника не может образовывать масляную пленку или серьезно повреждена масляная пленка. 

 II. Грязная эрозия подшипников 

 Внешний слой пластической деформации и холодного затвердевания, скользящий подшипник при повторном эффекте ударной нагрузки давления цилиндра.  Частичная потеря деформационных способностей, постепенно образуя полоску и постоянно расширяясь, а затем следуя падению мельницы, нагруженный внешний слой образует дырку.  Обычно при кавитации вкладыша сначала появляется яма, а затем эта яма постепенно расширяется и приводит к растрескиванию интерфейса слоя сплава, трещина расширяется в параллельном направлении интерфейса, пока падение не прекратится.  Основной причиной кавитационной коррозии подшипника скольжения является интенсивное рассогласование потока нефти из - за поперечного сечения элементов компоновки, таких как резервуары и отверстия, вакуумная зона дисбаланса потока нефти образует пузырьки, а затем кавитационная эрозия из - за повышения давления и разрушения пузырьков.  Грязная эрозия обычно возникает в зоне высокой нагрузки подшипника, такой как нижний вкладыш главного подшипника коленчатого вала. 

 III. Усталость и точечная коррозия 

 Из - за перегрузки двигателя под усталостью подшипника понимается точечная коррозия.  Таким образом, работа подшипника перегревается, а открытое пространство подшипника слишком велико, образуя повреждение усталости в середине подшипника, усталость и точечная эрозия могут устать и упасть.  Этот ущерб в основном вызван перегрузкой, слишком большим открытым пространством подшипника, возможно, смазочным материалом, смешанным с инородными веществами внутри.  Поэтому при использовании следует обратить внимание на предотвращение перегрузки подшипников, не работая с слишком низкой или слишком высокой скоростью;  При холостом ходу двигатель должен быть приведен в устойчивое состояние;  Обеспечить нормальное поле подшипника, чтобы предотвратить слишком высокие или слишком низкие обороты двигателя;  Проверьте и отрегулируйте рабочее состояние системы охлаждения, чтобы убедиться, что рабочая температура двигателя подходит. 

 IV. Коррозия подшипниковых сплавов 

 Химические примеси (кислые оксиды и т.д.  Это приводит к частичному падению сплава подшипника, образуя нерегулярные тонкие трещины или небольшие ямы.  Основной причиной коррозии сплава подшипника является неправильный выбор смазочного масла, плохая коррозионная стойкость данных подшипника, возможно, грубая работа двигателя, слишком высокая температура. 

 V. Подшипниковое плавление 

 Компоненты имеют прямой контакт с тонкой выпуклой металлической поверхностью между высокой температурой, шейкой вала и противостоящими парами подшипника.  При короткой смазке и плохом охлаждении сплав подшипника чернеет или частично расплавляется.  Эта проблема часто возникает из - за слишком тесного сотрудничества между шейкой вала и подшипником;  Краткое давление смазочного масла также позволяет сжечь подшипники.