Основной режим отказа конических роликоподшипников

Основания для выбора сотрудничества 

 В зависимости от вращения нагрузки, действующей на подшипник, по отношению к втулке, втулка подшипника подвергается трем видам нагрузки: локальная нагрузка, циклическая нагрузка, качающаяся нагрузка.  Обычно циклическая нагрузка (вращающаяся нагрузка), качающаяся нагрузка с использованием компактной посадки;  Местная нагрузка, за исключением особых требований к использованию, как правило, не должна использовать компактное сотрудничество.  Когда втулка подшипника выдерживает удерживающую нагрузку и является тяжелой нагрузкой, внутреннее и внешнее кольца должны быть перегружены, но иногда внешнее кольцо может быть немного ослаблено и должно иметь возможность осевого плавания в отверстии корпуса подшипника;  Когда втулка подшипника выдерживает качающуюся нагрузку и имеет более легкую нагрузку, может быть использована более слабая координация, чем компактная. 

 Размер нагрузки 

 Превышение между втулкой подшипника и отверстием оси или корпуса зависит от размера нагрузки, при более тяжелой нагрузке применяется большая комбинация избыточности;  При более легкой нагрузке используется сочетание меньшего избыточного веса.  Обычная радиальная нагрузка P составляет легкую нагрузку, если она меньше 0,07C, а P превышает 0,07C и равна или меньше 0.  При 15C - нормальная нагрузка, P больше 0.  При 15С - тяжелая нагрузка (с - номинальная подвижная нагрузка подшипника). 

 Рабочая температура 

 При работе подшипника температура втулки часто выше температуры соседних деталей, поэтому внутреннее кольцо подшипника может быть ослаблено с осью из - за теплового расширения, а внешнее кольцо может влиять на осевое движение подшипника в отверстии корпуса из - за теплового расширения.  Помощь в выборе кооперации, разность температур части подшипникового устройства, расширение и усадка должны быть приняты во внимание, разница температур велика, выбор оси и внутреннего кольца должен соответствовать избыточному количеству больше. 

 Точность вращения 

 Подшипник имеет более высокие требования к точности вращения, чтобы устранить упругую деформацию и вибрационное воздействие, следует избегать использования зазора. 

 Конструкция и материалы отверстий корпуса подшипника 

 Для формального отверстия корпуса, в сочетании с внешним кольцом подшипника, не следует использовать избыточное сотрудничество, внешнее кольцо не должно вращаться в отверстии корпуса.  Подшипники, установленные на отверстиях тонкостенной оболочки, отверстиях легкой металлической оболочки или полых осях, должны быть более плотно скоординированы, чем отверстия толстостенной оболочки, отверстия чугунной оболочки или сплошные оси. 

 Удобный монтаж и демонтаж. 

 Для тяжелой техники подшипники должны использовать свободную координацию.  Когда требуется компактное соединение, можно выбрать сепаратный подшипник, внутреннее кольцо с коническим отверстием и подшипник с натяжной или разгрузочной втулкой. 

 осевое смещение подшипника 

 В сочетании, когда требуется, чтобы втулка подшипника вращалась в осевом направлении во время работы, наружное кольцо подшипника и отверстие корпуса подшипника должны быть свободно скоординированы. 

 Выбор комбинации 

 Подшипник и ось в сочетании с базовым отверстием, а с корпусом в сочетании с базовым валом.  Координация подшипников и осей отличается от системы допусков, используемой в машиностроении, полоса допусков внутреннего диаметра подшипника в основном находится ниже мелочи, поэтому в тех же условиях сотрудничества внутренний диаметр подшипника и ось более тесно, чем обычное сотрудничество.  Хотя полоса допуска наружного диаметра подшипника и полоса допуска средней оси базовой оси находятся ниже нулевой линии, ее значение также отличается от значения общей системы допуска.