Меры предосторожности при перегреве подшипников

Когда подшипник плохо работает под действием радиальной нагрузки, шум « щелчка и щелчка» слышится на начальном этапе работы, главным образом из - за шума, исходящего от столкновения катящегося тела с стойкой после внезапного ускорения катящегося тела после выхода из зоны нагрузки, что неизбежно, но исчезает через некоторое время после работы. 

 Меры по предотвращению шума стойки: 

 Чтобы стабилизировать вращательное движение стойки, следует, насколько это возможно, использовать метод наведения кольца и обратить внимание на полную смазку направляющей поверхности, улучшить конструкцию конического роликоподшипника в высокоскоростных условиях, а L - образный сепаратор, управляемый роликом, должен быть заменен Z - образным сепаратором, управляемым боком кольца. 

 Подшипник при высокоскоростном вращении, подшипник с большим зазором в карманном отверстии вибрация стойки намного больше, чем вибрация стойки с небольшим зазором в карманном отверстии, поэтому особенно важно получить значение зазора в карманном отверстии. 

 Обратите внимание на минимизацию троп. 

 Максимально повысить точность изготовления с сохранением цены, улучшить качество поверхности стойки, что способствует уменьшению шума, создаваемого столкновением или трением между корпусом качения и стойкой. 

 Активно использовать передовую технологию очистки, запасные части и комплектующие изделия после эффективной и тщательной очистки, повысить чистоту подшипников. 

 Выбор и управление допусками на ось и камеру подшипника: после нажатия подшипник должен вращаться гибко без чувства блокировки.  Если есть явное негибкое вращение, это указывает на то, что размер оси слишком велик, и допуск должен быть уменьшен.  Если конический роликоподшипник имеет явное чувство « песка» при вращении вручную после нажатия на ось, это может быть слишком большой допуск на ось или плохая окружность оси.  Поэтому при управлении допуском оси и камеры подшипников также необходимо контролировать окружность, в настоящее время многие отечественные производители контролируют только допуски, не контролируют окружность. 

 Способ сборки подшипников: поскольку подшипники являются высокоточными продуктами, такие как неправильная сборка, легко повредить канал конического роликоподшипника, что приводит к повреждению подшипника.  Подшипники при сборке должны иметь специальную форму, не могут быть избиты по своему усмотрению, при нажатии на ось может быть только небольшое напряжение круга, при нажатии большого круга может быть только большое напряжение круга.  При сборке требуется давление воздуха или гидравлика, при прессовании вверх и вниз касаться вне горизонтального состояния, если наклон может привести к повреждению траншеи подшипника из - за напряжения и вызвать звук подшипника. 

 Предотвращение сборки инородного тела: конический роликоподшипник легко вводит железную стружку, образующуюся при динамическом балансировании, во внутреннюю часть подшипника при установке на ротор для динамического равновесия, поэтому лучше всего выполнять динамическое равновесие перед установкой подшипника.  Некоторые производители для удобства сборки, при сборке в помещении подшипника наносится некоторое масло или масло для смазки, но часто оператору трудно контролировать количество, если масло или масло в помещении подшипника остается больше, при вращении подшипника легко войти в подшипник по оси.  Подшипниковый отсек лучше всего не наносить масло или жир, если не наносить, то контроль не может быть сохранен в помещении подшипника. 

 Профилактика ржавчины краски: ржавчина краски характеризуется большим количеством волос в герметичном двигателе, двигатель хорошо звучит во время сборки, но после того, как некоторое время помещается на склад, двигатель сильно меняется, снятие конических роликовых подшипников имеет серьезное явление ржавчины.  Раньше многие производители думали, что это проблема подшипников, после нашей постоянной рекламы, теперь электромобиль осознал проблему в основном изоляционной краски.  Эта проблема в основном связана с тем, что кислотные вещества, испускаемые изоляционной краской, образуют коррозионное вещество при определенной температуре и влажности, коррозия канала подшипника приводит к повреждению подшипника.  В настоящее время проблема может заключаться только в выборе хорошей изоляционной краски и сборке после вентиляции после сушки.