Внимание к отказу от вибрации роликовых подшипников

Небольшие локальные подшипниковые дорожки и катки могут быть повреждены.  Во время работы, локальное повреждение из - за ошибки эксплуатации или установки.  Перекатка поврежденных частей подшипника создает определенную частоту вибрации, анализ частоты вибрации может идентифицировать поврежденные части цилиндрических роликовых подшипников, вибрационное поведение в месте применения во многих приложениях, жесткость подшипника такая же, как и жесткость окружающих конструкций.  Благодаря этой характеристике при правильном выборе подшипников (включая предварительную нагрузку и люфт) и их конфигурации в приложении можно уменьшить вибрацию в приложении. 

 Подшипники качения в подшипниках сами по себе не производят шума, как правило, чувствуется, что шум подшипника на самом деле является звуковым эффектом, который подшипник прямо или косвенно вибрирует с окружающими конструкциями, количество катков, несущих нагрузку, будет немного меняться во время работы, поэтому во многих случаях проблема шума может рассматриваться как проблема вибрации, связанная со всем применением цилиндрических роликовых подшипников,  возбуждение, вызванное изменением количества загружаемых катков, когда радиальная нагрузка загружается на подшипник.  Полученные в результате вибрации не могут быть предотвращены, но могут быть уменьшены с помощью осевой предварительной загрузки, которая загружается во все катящиеся тела. 

 Кольцо подшипника может быть деформировано в соответствии с формой соседней детали, если деформация, степень волны детали в плотном сотрудничестве между кольцом подшипника и основанием подшипника или приводным валом, вибрация может возникнуть во время работы, поэтому важно, чтобы основание подшипника и приводной вал были обработаны машиной до требуемого допуска. 

 Отказ от контактной усталости относится к отказу рабочей поверхности подшипника под действием переменного напряжения, отслаивание от контактной усталости происходит на рабочей поверхности подшипника, часто сопровождается усталостной трещиной, сначала возникает от большого переменного сдвигового напряжения под контактной поверхностью, а затем расширяется до поверхности, чтобы сформировать разные формы отслаивания, такие как точечная коррозия или отслаивание от точки, отслаивание до небольшой пластины, называемой мелкой отслаиванием,  Отказ от износа - это отказ, вызванный относительным трением скольжения между поверхностями, которое приводит к постоянному износу металлов на их рабочих поверхностях.  Непрерывный износ вызовет постепенное повреждение деталей подшипника и в конечном итоге приведет к потере точности размера цилиндрического роликового подшипника и другим связанным с этим проблемам, износ может повлиять на изменение формы, в сочетании с увеличением зазора и изменением формы рабочей поверхности, может повлиять на смазку или привести к ее загрязнению до определенной степени, что приведет к полной потере функции смазки, в результате чего цилиндрический роликоподшипник теряет точность вращения или даже не может нормально работать,  Отказ от износа является одним из общих режимов отказа для всех типов подшипников, которые обычно делятся на общий износ измельченных частиц и вязкий износ в зависимости от формы износа. 

 1. Это траектория движения внешнего кольца при правильном добавлении радиальной нагрузки к цилиндрическим роликоподшипникам, используемым при вращении внутреннего кольца. 

 2.Это траектория движения внутреннего кольца относительно наклона внешнего кольца, траектория движения оси с большим прогибом, траектория движения поверхности ролика, в продольном направлении образует густое на выходе из кольца нагрузки, траектория движения наклонена, двухрядные конические роликовые подшипники вращают внутреннее кольцо. 

 Показывает траекторию движения внешнего кольца только при радиальной нагрузке.  L - траектория траектории при осевой нагрузке.  В тех случаях, когда внутреннее и внешнее кольца имеют относительно большой наклон и выдерживают только радиальную нагрузку, траектория их движения отклоняется от двух рядов орбитальных поверхностей 180.  Местоположение (m).